制造业-瑞安正吉摩托车零部件有限公司。

材料

活塞材料活塞环材料

特征	铸造活塞	锻造活塞(4032合金）	锻造活塞(2618合金）
过程	铸件	高压锻造	高压锻造
成本	低的	高的	非常高
重量	重	光	极其轻
强度/韧性	低的	高的	极高
耐磨性	优秀的	好（含硅）	差（需要特殊涂层）
热膨胀系数	低的	低的er	高的
适用许可	小	中等的	一定很大
日常使用	完美的	良好（冷启动时噪音轻微）	差（冷启动时噪音大,需要预热）
适用场景	工厂更换,轻度改造	街头表演、田径日	专业赛道,大量改装

戒指类型	基础材料	表面处理	特点和应用场景
第一压缩环	钢	钼喷涂	主流标准:性能均衡,抗缸评分能力优良,适用于大多数家用车和高性能车。
	钢	PVD（CrN/DLC）	顶级高性能:极低摩擦、超高硬度,用于追求动力和效率的赛车和高性能发动机。昂贵的。
	铸铁 / 钢	镀铬	重型耐用:极其耐磨,使用寿命超长,常用于柴油发动机、商用车或注重耐用性的设计。摩擦力略高。
第二压缩环	结节铸铁	磷化或氮化	经济实用:刮油能力好,密封性能好,成本低,适用于中低负荷发动机。
第二压缩环	钢	氮化	高性能匹配:与第一个钢环匹配以提供更高的强度,用于高速或增压发动机。
油环	钢	镀铬	现代主流:钢板刮油环已成为绝对主流,具有良好的弹性和优异的刮油效果,广泛应用于各类车辆。
油环	铸铁	镀铬	传统设计:螺旋弹簧铸铁油环现已逐渐被钢板环取代。

活塞表面处理工艺

活塞表面的涂层过程对于发动机的性能、耐用性和效率至关重要。不同的部件（例如裙部、头部和环槽）在不同的环境中运行并具有不同的要求,因此采用不同的涂层技术。

部分	涂层类型	主要材料/工艺	核心功能	适用场景
活塞裙	固体润滑膜	石墨,MoS₂	减少摩擦,防止磨损,提高磨合性能	传统工艺,通用发动机
	二硫化钨（WS₂) 涂层	WS₂固体润滑膜	减少摩擦、耐高温、抗氧化	高温条件下的活塞、环、销
	锡涂层（Sn涂层）	化学镀锡	提高磨合性能,良好的油亲和性,防止停滞	铝制活塞裙
活塞头	硬阳极氧化	Al₂O₃氧化膜	耐高温、耐磨、耐腐蚀、隔热	汽油发动机和柴油发动机的活塞头
活塞头	微弧氧化（陶瓷层）	陶瓷层（例如Al₂O₃)	高硬度、耐高温冲击、耐腐蚀	高性能发动机的活塞头
环槽区域	Ni-SiC复合电镀层	镍基碳化硅复合涂层	增强硬度和耐磨性	铝活塞环槽

涂层工艺

介绍

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石墨涂层

施加在活塞裙部上的常见固体润滑涂层。

镀锡

它主要用于活塞裙部,旨在大大提高发动机的初始运行性能。

阳极氧化

它主要用于活塞的顶部（头部）,形成坚硬、耐热、绝缘的氧化铝陶瓷层。

微弧氧化,MAO

它也被称为等离子体电解氧化（PEO）,是阳极氧化的高级版本。它用于生产更厚、更硬、附着力更强的陶瓷层,主要应用于活塞冠和环槽。

20 +

行业发展年

1000 +

产品规格

活塞制造工艺

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