制造能力-瑞安市正基机车部件有限公司

材料

活塞材料活塞环材料

特性	铸造活塞	锻造活塞（4032合金）	锻造活塞（2618合金）
工艺	浇铸	高压锻造成型	高压锻造成型
成本	低	高	非常高
重量	较重	轻	超轻
强度/韧性	较低	高	超高
耐磨性	优秀	良好（含硅）	较差（需特殊涂层）
热膨胀系数	低	较低	高
适用间隙	小	中等	必须很大
日常使用	高度适配	良好（冷启稍有噪音）	差（冷启噪音大，需热车）
适用场景	原厂代步、轻度改装	街道性能、赛道日	专业赛道、重度

戒指类型	基础材料	表面处理	特点和应用场景
第一压缩环	钢	钼喷涂	主流标准:性能均衡,抗缸评分能力优良,适用于大多数家用车和高性能车。
	钢	PVD（CrN/DLC）	顶级高性能:极低摩擦、超高硬度,用于追求动力和效率的赛车和高性能发动机。昂贵的。
	铸铁 / 钢	镀铬	重型耐用:极其耐磨,使用寿命超长,常用于柴油发动机、商用车或注重耐用性的设计。摩擦力略高。
第二压缩环	结节铸铁	磷化或氮化	经济实用:刮油能力好,密封性能好,成本低,适用于中低负荷发动机。
第二压缩环	钢	氮化	高性能匹配:与第一个钢环匹配以提供更高的强度,用于高速或增压发动机。
油环	钢	镀铬	现代主流:钢板刮油环已成为绝对主流,具有良好的弹性和优异的刮油效果,广泛应用于各类车辆。
油环	铸铁	镀铬	传统设计:螺旋弹簧铸铁油环现已逐渐被钢板环取代。

活塞表面涂层工艺

活塞表面涂层工艺对于发动机的性能、耐用性和效率至关重要。不同的部位（如裙部、头部、环槽）工作环境和要求不同，因此会采用不同的涂层技术。下面表格总结主流的活塞涂层工艺。

部分	涂层类型	主要材料/工艺	核心功能	适用场景
活塞裙	固体润滑膜	石墨,MoS₂	减少摩擦,防止磨损,提高磨合性能	传统工艺,通用发动机
	二硫化钨（WS₂) 涂层	WS₂固体润滑膜	减少摩擦、耐高温、抗氧化	高温条件下的活塞、环、销
	锡涂层（Sn涂层）	化学镀锡	提高磨合性能,良好的油亲和性,防止停滞	铝制活塞裙
活塞头	硬阳极氧化	Al₂O₃氧化膜	耐高温、耐磨、耐腐蚀、隔热	汽油发动机和柴油发动机的活塞头
活塞头	微弧氧化（陶瓷层）	陶瓷层（例如Al₂O₃)	高硬度、耐高温冲击、耐腐蚀	高性能发动机的活塞头
环槽区域	Ni-SiC复合电镀层	镍基碳化硅复合涂层	增强硬度和耐磨性	铝活塞环槽

涂层工艺

介绍

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石墨涂层

这是一种应用于活塞裙部的常见固体润滑涂层。

镀锡

主要用于活塞裙部，旨在极大改善发动机的初期磨合性能。

阳极氧化

主要用于活塞顶部（头部），生成一层坚硬、耐热、绝缘的氧化铝陶瓷层。

微弧氧化

又称等离子体电解氧化（PEO），是阳极氧化的升级版，用于生成更厚、更硬、结合力更强的陶瓷层，主要用于活塞顶部和环槽。

20 +

行业经验

1000 +

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